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超威集團(tuán)“禁電令“下踐行社會責(zé)任 倡導(dǎo)綠色出行
來源:全球電池網(wǎng) 日期:2014-11-4 點(diǎn)擊:

11月1日上午,針對全國普遍關(guān)注的《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》,即“五禁”電動車的立法聽證會召開,結(jié)果超半數(shù)聽證代表支持“禁售”。“全面封殺”條例繼而引發(fā)的巨大爭議高燒不退,為此超威集團(tuán)總裁楊新新在做客浙江衛(wèi)視《新聞深呼吸》欄目時,立足以人為本的理念,用事實(shí)數(shù)據(jù)多方面闡述了自己的觀點(diǎn)。

在這份禁行條例上,首次做出針對非機(jī)動車和摩托車的“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等規(guī)定。實(shí)際上,早在8年前,廣州當(dāng)時的“禁電令”就曾引發(fā)“禁電”第一案,并引起一片軒然大波。與摩托車一樣,廣州草案中認(rèn)為禁止電動車的必要性在于數(shù)量巨大的電動車,帶來了集交通、治安、社會管理為一體的綜合性社會問題。然而廣州禁止電動自行車的問題主要不在禁車本身,而是在于如何合理治理電動車亂象。

那么從業(yè)于動力型蓄電池和儲能型蓄電池的研究與制造的超威集團(tuán),作為電動車電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和重要的供應(yīng)商,又該如何履行自己的義務(wù)和責(zé)任,在禁電異議下,為市民和政府解憂呢?

市場需求是電動車發(fā)展源動力

隨著我國經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展和城市框架的拉大,居民出行距離逐年增加,迫切尋求替代自行車的交通工具,在大部分居民生活水平達(dá)不到購買機(jī)動車(小型汽車)能力和公交系統(tǒng)不能保障出行需求的時候,部分城市又對摩托車進(jìn)行禁運(yùn),電動自行車自然應(yīng)運(yùn)而生。電動自行車作為新型的交通工具,便捷、環(huán)保、價廉和易于駕乘,具有自行車和摩托車的綜合優(yōu)點(diǎn),非常適合工薪階層的交通出行需求。

超威集團(tuán)總裁楊新新在節(jié)目中提到,根據(jù)央視調(diào)查研究院所做的調(diào)查顯示,目前,電動車消費(fèi)人群,收入80%是在4500元/月以下,2500元/月以下的還占到了30%左右。道路資源是城市公共資源,應(yīng)該滿足不同層次群眾的出行需求。

一紙“禁令”牽動行業(yè)全局

事實(shí)上,電動自行車不是一種簡單的代步工具,它早已深深滲透到一些與市民生活息息相關(guān)的商業(yè)活動中。以此為謀生手段的,比如送水的、送煤氣的占了電動自行車一族約三成,其中尤其以快遞行業(yè)居多,此外就是上下班等群體。當(dāng)然,電動自行車廠家、經(jīng)銷商及零部件相關(guān)行業(yè)也被推到了風(fēng)口浪尖之上?梢哉f,一旦封殺電動自行車,許多行業(yè)成本隨之增加,不僅對行業(yè)發(fā)展有影響,也勢必會拉高市民的生活成本。

疏于管理,國標(biāo)落后于時代

此外,電動自行車在城市道路交通管理中具有不便管理的交通特性,在城市交通運(yùn)行中電動自行車的違章現(xiàn)象逐漸突出,占用機(jī)動車道、橫穿道路、搶道行駛、超速行駛等現(xiàn)象特別普遍,直接影響交通的暢通和安全。同時現(xiàn)行法律法規(guī)對電動自行車的管理規(guī)定不具體,致使電動自行車交通事故越來越頻繁。

據(jù)了解,目前電動車的國家標(biāo)準(zhǔn),電動車限速20公里時,限重40公斤。但該電動車國家標(biāo)準(zhǔn)是1999年出臺的,已經(jīng)跟不上時代發(fā)展,也滿足不了百姓需求,2013年,電動車新國家標(biāo)準(zhǔn)原本已準(zhǔn)備推出,但至今仍未有下文。這從而也成為廣州擬封殺電動車的導(dǎo)火索之一。不過沿著這個思路,政府與其對電動車“一刀切”,不如借此調(diào)節(jié)電動車廠家及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè),逐步將電動車市場引導(dǎo)成更科學(xué)、人性化的氛圍。借鑒海外發(fā)展較早的日本、奧地利等國外的先進(jìn)做法,在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上,提高電動車上路門檻,勢必也會得到一定緩解。

肩負(fù)社會責(zé)任,未來市場聚焦綠色出行

目前中國已經(jīng)是全球第一大碳排放國,中國一年的二氧化碳排放相當(dāng)于歐盟和美國的總合,人均碳排放已經(jīng)超過歐盟。“沒有不污染的行業(yè),可以做到不污染少污染的企業(yè),如果要做企業(yè),一定會帶來這個問題。但做為企業(yè)家來說,這更是一種責(zé)任,包括社會責(zé)任、環(huán)境責(zé)任、員工的健康責(zé)任。”楊新新在做精、做強(qiáng)鉛酸動力電池的基礎(chǔ)上,肩負(fù)著社會責(zé)任,主動進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,全面推行綠色環(huán)保公益,并積極向新能源領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

超威集團(tuán)始終堅(jiān)持“倡導(dǎo)綠色能源,完美人類生活“的環(huán)保理念,高度重視對環(huán)境的保護(hù)和資源的循環(huán)利用,在引領(lǐng)行業(yè)環(huán)保進(jìn)步方面開創(chuàng)了創(chuàng)新性成果。近年來,超威集團(tuán)成功開發(fā)了內(nèi)化成工藝,從源頭上削減了重金屬污水;通過技術(shù)研發(fā),其“原子經(jīng)濟(jì)法”的鉛酸蓄電池鉛膏直接循環(huán)利用工藝研究取得了成功。回收率高達(dá)99%,具有高效率、高清潔、低能耗、低成本等優(yōu)勢,是一項(xiàng)徹底改變?nèi)蜚U酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)臟、亂、差面貌的重大革命性創(chuàng)新;與此同時,在新能源電池技術(shù)研發(fā)中也取得了重大突破,加速了綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

污染源頭逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),因此,時下最簡單易行的解決方案就是,每一個參與者都應(yīng)反思自己的行為,審視整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈,通過電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)自行從根本上解決污染問題,緩和政府與電動車行業(yè)之間的矛盾,給重新定義電動車的“身份”創(chuàng)下契機(jī)。

值得一提的是,在聽證之后,還會陸續(xù)進(jìn)行召開人大代表、政協(xié)委員的座談會等程序,因此這不屬于最終結(jié)果。而超威集團(tuán)以高度的社會責(zé)任感和行業(yè)使命感,認(rèn)真貫徹執(zhí)行蓄電池行業(yè)環(huán)保整頓工作的任務(wù),為行業(yè)的發(fā)展樹立了榜樣,實(shí)乃改變現(xiàn)狀和未來的明智之舉。

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