“充電標準的出臺對新能源汽車行業(yè)是個重大利好，標準統(tǒng)一可大大提高企業(yè)的研發(fā)、制造成本。”1月6日，河南環(huán)宇集團董事長李中東在北京召開的“2011全球新能源汽車大會”期間，對新近業(yè)界熱議的電動汽車充電接口標準出臺一事表達了自己的看法，他代表電池企業(yè)呼吁國家盡快出臺電池技術標準。

2011年12月底，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準的《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》以及《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》4項標準正式公布，并將于今年3月1日正式實施。

面對新標準的出臺，業(yè)內(nèi)也有一些質(zhì)疑，會不會對產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)形成較大沖擊。對此，李中東給予了極力否認，“之前沒有標準，相當于有很多標準，企業(yè)需要根據(jù)不同客戶需求，進行專業(yè)化研發(fā)設計。以后標準統(tǒng)一了，企業(yè)至需要根據(jù)一個標準來組織研發(fā)生產(chǎn)，成本將大大降低。”

李中東進一步呼吁國家盡快出臺電池性能技術標準，建立一個公平、透明的市場平臺，真正實現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”的市場機制，促進新能源汽車行業(yè)的長足發(fā)展。據(jù)介紹，李中東主持下的環(huán)宇動力電池，采用“疊片式、軟包裝、貧液態(tài)”設計，其循環(huán)壽命長，單只電芯的實驗室循環(huán)壽命達到了8000次，電池模塊的循環(huán)壽命大于3000次;比能量高，可達110Wh/Kg。

目前，環(huán)宇動力電池在新能源公交領域已有多項成功運營案例，比如采用環(huán)宇200Ah動力電池的沂星電動公交車在山東臨沂正式投入運行，首批電動公交車已連續(xù)運行了24個月，平均每天行駛180公里，實現(xiàn)了單車累計行駛15萬公里免維護、安全零事故的行業(yè)記錄。“臨沂模式”也被國內(nèi)外多家媒體爭相報道。

另外，環(huán)宇也在電動乘用車領域進行積極嘗試。今年，河南新鄉(xiāng)將共計投運120輛純車，搭載的即是環(huán)宇動力電池;目前，在一些車展中常見的海馬“王子”、“海福星”純電動轎車使用的也是環(huán)宇電池。