并非將汽車打上“新能源”的烙印，就等于產(chǎn)業(yè)插翅騰飛。在滿大街都行駛著燃油汽車的公路上，新能源汽車想要開出一條坦途，實(shí)非易事。

而新能源汽車尚處于襁褓之中。除了動力電池的安全性、可靠性不高，驅(qū)動電機(jī)以及電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破外，整車的控制系統(tǒng)也尚未成熟。并且，新能源汽車不是單一性產(chǎn)業(yè)，而是需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)高度合作的產(chǎn)物。

正如兩院院士陳清泉所言，新能源汽車的發(fā)展需要“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)握手”，因?yàn)椋?ldquo;如果每個(gè)人都在高峰時(shí)段充電，電網(wǎng)就會崩潰”。

除在充電方面需要電網(wǎng)的配合之外，在充電設(shè)施建設(shè)方面，也未曾少了電網(wǎng)的身影。掌握著售電終端的電網(wǎng)具有天然的資源優(yōu)勢，而石油公司則擁有著大范圍的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，一輪爭建充電設(shè)施的利益爭奪戰(zhàn)就此而打響。如不能實(shí)現(xiàn)“互相妥協(xié)，以實(shí)現(xiàn)雙贏”，僅此一項(xiàng)，就能讓新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成為泡影。

從環(huán)保角度而言，廢舊電池處理也不能不引起重視。到目前為止，“還沒有消化處理廢舊電池技術(shù)。”中大新能源汽車公司總經(jīng)理馬憲告訴記者。但是，如果電池處理不當(dāng)，其污染程度較之內(nèi)燃機(jī)排放有過之而無不及。有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)紐扣電池就能污染600立方水資源，相當(dāng)于一個(gè)人一輩子所需水量。

即便解決了所有的技術(shù)問題，新能源汽車留給中國的空間，也并非想象中的那么多。雖然第一輛汽車誕生在法國，但新能源汽車的鼻祖卻是日本。二戰(zhàn)后，日本就已致力于混合動力汽車。其新能源汽車的歷史，堪與我們民族汽車產(chǎn)業(yè)的歷史長度相當(dāng)。

這也就不難解釋，為何日本在2009財(cái)年，銷售的混合動力與電動車就已高達(dá)約22萬輛，而截至2010年底，中國新能源汽車國內(nèi)保有量僅1萬余輛。而馬憲認(rèn)為這1萬余輛還是過高估計(jì)，“實(shí)際在公路上跑的也就幾百輛而已。新能源汽車在很多地方成了做秀的工具。”