今日公告：公司正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議,由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池儲氫合金材料;該事項(xiàng)短期內(nèi)不會對公司貯氫合金粉業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

評論：鋰電池龍頭兼做鎳氫動力電池,意義深遠(yuǎn)。比亞迪是國內(nèi)鋰電池龍頭,從鎳鎘電池、鎳氫電池,一直做到鋰電池,并成功將產(chǎn)業(yè)鏈向汽車產(chǎn)業(yè)延伸,目前已是國內(nèi)鎳氫電池、鋰電池龍頭,汽車銷量國內(nèi)第一。從公告來看,比亞迪正在合作研發(fā)動力電池儲氫合金材料,意味著公司不再單獨(dú)走磷酸鐵鋰電池路線,而是鋰電和鎳氫動力電池并重。

鎳氫電池是現(xiàn)實(shí)的選擇。從國內(nèi)鋰電池龍頭,現(xiàn)在開始并行發(fā)展鎳氫動力電池這一事件說明,鎳氫動力電池是目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。鋰電池從技術(shù)上來講,具有更高的能量密度、更大的放電功率、自放電小、壽命長和成本低廉而被認(rèn)為是未來汽車動力電池的發(fā)展方向。但是從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來看,正極材料磷酸鐵鋰、電解液的核心原材料六氟磷酸鋰、動力電池用隔膜在國內(nèi)都尚處在研發(fā)階段,大規(guī)模投入使用尚需時日。而鎳氫動力電池具耐過充放電能力強(qiáng)、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點(diǎn),是目前技術(shù)最為成熟、最早商業(yè)化的汽車動力電池,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利,是目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。

鋰電池大規(guī)模發(fā)展還取決于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。我們認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,最重要的政策是對普通消費(fèi)者購買新能源車給予補(bǔ)貼,以及制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。這兩個政策出臺,將解決消費(fèi)瓶頸以及使用瓶頸,是新能源汽車大規(guī)模放量的先決條件。而其中,充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是否完善,決定了鋰電池能否大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。從目前國內(nèi)政策推動乏力來看,鋰電池汽車大規(guī)模應(yīng)用還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

未來補(bǔ)貼政策很可能和國產(chǎn)化率掛鉤。在發(fā)展戰(zhàn)略上,國家期望以新能源汽車為契機(jī),以自有技術(shù)后來居上�？梢灶A(yù)見,針對目前蜂擁而上的新能源汽車熱,未來可能出臺的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤,并鼓勵盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。同時國家還將提高準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)格產(chǎn)品審查制度。

后續(xù)政策可期。美國可能最快于11月份通過《清潔能源安全法案》。之后,中國及全球其他主要工業(yè)國家將隨之出臺本國針對新能源的支持政策,以期在12月份哥本哈根協(xié)議中獲取更大發(fā)言權(quán)。我們認(rèn)為現(xiàn)在至12月份前后,國家可能密集出臺新能源相關(guān)扶持政策,新能源汽車相關(guān)品種有交易性機(jī)會。

看好自主創(chuàng)新的汽車電池品種。我們看好政策推動下新能源汽車電池行業(yè)的投資機(jī)會,我們認(rèn)為未來3~5年,鎳氫電池HEV仍將是新能源車的主流,HEV將和PHEV、EV共存10年左右。而在3~5年之后,隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降,以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立,以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV、EV將迎來廣闊的發(fā)展前景。